Концепт будущего грузовых вагонов ОВК

На международном железнодорожном салоне техники и технологий PRO//Движение.Экспо-2023 в рамках панельной дискуссии «Вагоны технологического суверенитета» с докладом на тему «Концепт будущего грузовых вагонов ОВК» выступила Анна Орлова, генеральный директор Всесоюзного научно-исследовательского центра транспортных технологий (ВНЦИТТ), директор дирекции научно-технического развития ПАО «НПК ОВК».

В ходе своего выступления Анна Орлова отметила ряд «узких мест» инфраструктуры, расшивка которых позволит получить значительный эффект в перевозке массовых грузов. Так, габарит Тпр уже нашел свое применение в цистернах, что позволило увеличить объем котлов для вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Однако для полувагонов есть ограничения в его применении. Они связаны с вагоноопрокидывателями, которые имеют габарит 1-Т и определенные ограничения по высоте кузова. Поэтому в среднесрочной перспективе необходимо рассматривать возможности использования габарита Тпр не только на путях общего пользования, но и необщего, а также на инфраструктуре погрузки и выгрузки.

На текущий момент, по словам топ-менеджера ОВК, для расшивки «узких мест» НПК «Объединенная Вагонная Компания» видит перспективы в снижении массы тары инновационных 4-осных вагонов и развитии многоосного подвижного состава, в частности сочлененного типа, на многоосных тележках либо соединенного типа. В своих разработках ОВК ориентируется на вес поезда 9 000 т, что гармонизируется с новыми моделями локомотивов ведущих отечественных производителей.

Так, в направлении снижении массы тары вагона на салоне PRO//Движение.Экспо-2023 холдинг «ОВК» представил новый 4-осный полувагон со сниженной на 2 т массой тары за счет высокопрочных сталей (к серийной модели ОВК 12-9853). Его внедрение на сеть позволит дополнительно перевозить до 550 т груза в поезде, сформированном из таких полувагонов, по сравнению с составом из типовых аналогов 23,5 тс. Также Объединенная Вагонная Компания ведет разработки сочлененных полувагонов пониженной массы тары, которые обеспечат дополнительную перевозку более чем 1 000 т груза в поезде. Эти вагоны ориентированы, в первую очередь, для применения на Восточном полигоне.

В направлении развития многоосного подвижного состава на салоне ОВК представила платформу сочлененного типа грузоподъемностью 122 т, которая позволяет перевозить 4 контейнера (20 фт) без ограничений по их массе, каждый по 30,48 т. Длина платформы оптимизирована и дает возможность погрузить в поезд дополнительно 16 контейнеров, по сравнению с 40-футовыми платформами.

Кроме того, Анна Орлова отметила, что дефицит инфраструктуры и избыточный парк следует компенсировать за счет списания устаревших неэффективных моделей вагонов, заменив их подвижным составом с повышенной грузоподъемностью и погонной нагрузкой. Улучшенные технико-экономические характеристики вагонов ОВК нового поколения, их доказанная повышенная надежность в эксплуатации (преимущественно за счет тележки 18-9855) признаны рынком. Однако новые разработки, в первую очередь по сочлененным многоосным вагонам, нуждаются в дополнительном стимулировании при выводе их на сеть. В качестве такого стимула может быть учет показателей грузоподъемности и погонной нагрузки нетто в тарифах – «везешь больше на погонный метр пути, а значит, везешь дешевле».

ОВК